我省架起首条空中生命线--国内最为规范的航空急救系统落户浙医二院

　　早报讯　最近发生的印度洋海啸，让人们对灾难有了更直观的印象，同时也对抢险救灾的手段，例如用直升飞机救人等航空急救系统投入更多的关注。连日来，有不少读者打电话询问：如果遇到海啸、地震、高速公路事故、台风等重大灾害，而救护车、担架等传统的急救工具很难发挥作用时，我们的航空急救系统在哪里？
　　昨天，记者在浙医二院急救中心了解到，该院的航空线路审批、停机坪验收已经全部完成，成为国内目前最为规范的航空急救系统。这意味着以后我省境内乃至周边省份如果有急救需要，我们的“空中120”随时可以出发救人。
　　记者昨天在浙医二院看到，停机坪就设在该院脑科中心的楼顶，门诊大楼楼顶同时设立了指挥台，有关照明设施全部是按照国际标准建立的。
　　据浙医二院急救中心主任干建新介绍，浙江是全国启动这个项目最早的省份之一。主要是考虑到浙医二院是全国急救医学的发展基地，全国急救医学发展的“龙头”，力求从平面救护到海陆空立体救护走出一条路子；其次，浙江是经济强省，有发展航空救护的基础。
　　用于急救的飞机，医院最早打算自己买，但买飞机就需要2000万元，再加上平时养护、驾驶员配备等费用，尽管省政府拨了一部分专款，但医院还是难以负担，因此院方更倾向于租赁、合作等方式。
　　航空急救的具体收费标准还要等有关部门核价、审批，估计会参考北京、广州等地的情况。据透露，飞一次至少要上万元。
　　据悉，建立一个高标准、规范的航空急救中心，除了转运单个的危重病人，还有一个重要考虑就是，它也是公共卫生体系组成部分，在一些特殊事件中发挥其他交通工具无法替代的作用。
　　比如，高速公路上发生车祸，一般都是连环相撞，救护车根本进不去；森林、高山等偏僻地区，其他交通工具难以或根本无法进入；城市交通拥挤地区发生地震，道路毁损；像这次海啸，船只无法到海面搜救，城市交通陷入瘫痪状态……
　　直升机机动性大，不受地理、地形及机场条件的限制，它可以在空中暂停，利用软梯或吊带将伤者运走，其受降落场地限制小，可在医院内或屋顶上设机场，将伤者直接送入医院。
　　
　　模拟救护过程
　　干建新向记者讲述了模拟的航空救护过程：
　　假设，目前在浙江境内或者周边地区，发生高速公路重大事故，政府部门或者单位拨打浙医二院急救中心航空急救专用求助电话。
　　接到指令或者求助后，浙医二院急救中心立即派出值班医生或者专家、护士2—3人，迅速赶到飞机停机处，同时通知直升飞机的协作单位，由他们向国家航空管制部门报告，要求开启急救航空线路。
　　直升飞机上平时就装有必要的担架、急救设备、药品等，驾驶员和医护人员登机后，立即飞赴目的地。
　　到达目的地，如果没有降落条件，直升飞机在目的地上空，下降到规定位置后，在空中进行旋停，这时飞机上会扔出升降装置、担架等，训练有素的医生、护士从软梯上面下来，将病人转运上飞机，然后快速飞到浙医二院脑科中心大楼楼顶的停机坪。
　　在指挥人员的指挥下，直升飞机降落，将病人转运下来，这时早已在停机坪一边候命的医护人员通过专用电梯将病人送到手术室或者危重病人急救病房（ICU），接受有效治疗。
　　
　　航空救护优势
　　航空救护的最大优点是快速、安全及舒适，一般空运速度比汽车快十倍，比火车快四倍，比最快的舰艇快七倍。
　　干建新告诉记者，创伤病人抢救有“黄金1小时之说，即在1小时内得到有效的医学救护措施，死亡率可以降低25%，平时不少病人本来是可以获救的，但是却因为路途转运耽误，失去了宝贵的生命。
　　除了重大灾难政府指派以外，一般来说航空救护需要病人自己买单，一次至少上万元，被称作“贵族医疗”。在国外，航空救护已经成为一种很普遍的急救手段，但目前我国恐怕只有少部分人能够消费得起。
　　专家认为，一定要有相应健全的医疗保险制度和社会保险制度，将航空救护的巨额费用转移到保险公司上，这样，普通百姓就不必直接花这样一笔大的交通费，只需投保就可以了。

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