公交司机猝死引发的悲怆追问

　　公交司机张师傅冒着酷暑在开车.

　　生命最后一刻他用脚踩住刹车 业界呼吁公交回归公益
　　
　　公交司机猝死引发的悲怆追问
　　　　
　　7月26日上午7时25分。
　　
　　驾驶员郭卫踩住了正在上坡的长沙市105路（667号）公交车的刹车，正试图用右手拧下公交车钥匙，身子突然向左侧车窗倾倒。
　　
　　整个过程仅三秒。三秒，给乘客充分的时间采取措施，车上无一人受伤；三秒后，郭卫没有再喘过气来。
　　
　　次日，湖南龙骧巴士有限责任公司追授郭卫为“乘客卫士”。郭卫的猝死引发了人们对公交车司机生存状态的关注。
　　
　　生前借住好友家
　　
　　“开车注意点。”这是郭卫生前好友王刚对他讲的最后一句话。7月26日早上5时左右，郭卫起床，简单收拾就走了。王刚面对着这个驾龄20多年的“老司机”，不曾想到，那天就是永别。
　　
　　两人同于1968年出生，从小玩到大。7月25日，是郭卫的阳历生日，“因为他过农历生日，所以并没庆祝。”王刚说。当天晚上，郭卫照旧回家里吃饭，10时30分左右来到王刚家。
　　
　　前几日实在太热，考虑到辛苦又休息不好，王刚让郭卫到自己家住，“我家有空调，可以让他休息好点。”
　　
　　自从今年4月与前妻协议离婚后，他的精神状态一直不好。“没钱装修”的新房和14岁的儿子郭海（化名）一同归了前妻。
　　
　　郭卫每个月付给儿子1000元的抚养费，自己与老母贾桂兰蜗居在58平方米的小房子里。
　　
　　母亲患有高血压、冠心病、脑动脉硬化，因为郭卫的两个姐姐常年在外打工，赡养老人的重担压在郭卫身上。
　　
　　家中没有空调，没有洗衣机，只有一台老式的彩色电视机和一台吊扇，墙上挂的时钟很久前就坏了，电视机上摆着的小闹钟也不走了，“主要靠手机看时间。”
　　
　　每天早上5时，郭卫手机的连续闹铃都会响起，“几分钟一响，没醒就会接着响。”“晚上他就倚在客厅沙发上，开着电视，时睡时醒，看着确实可怜。”王刚说。
　　
　　他每天不休息地工作，一个月工资3000多元，平时很少花钱。几天前，暮云镇乔丹专卖店打折，买一件送一件，郭卫一狠心买了4件衣服和一双鞋子，回家特别高兴，打趣地问王刚：“怎么样，年轻了6岁吧。”
　　
　　第4304趟营运
　　
　　这是郭卫第4304趟营运。此前他已完成163753公里的营运。
　　
　　7月26日，105路677号车上的一段车载视频，记载了这位“老公交”的最后一程。
　　
　　上午7时，郭卫驾驶的105路公交车驶出浦沅站，当时他并没有什么异常。
　　
　　7时25分，公交车在芙蓉广场站停车，郭卫腹部向方向盘抵了一下，上身微伏在方向盘上，接着重新挂好挡，开往下一站韭菜园，此时车上坐着近20名乘客。
　　
　　25分50秒，郭卫踩住了刹车，试图拧下公交车钥匙。53秒，他佝偻着腰，倒向左侧车窗。
　　
　　26分04秒，郭卫身子向后挺直，头摆在靠椅和车窗中间。旁边的女乘客马上用手帮他顺气。
　　
　　车子缓缓后退，乘客惊叫顿起。坐在右侧第三排的唐孟强看到情况不妙，冲到驾驶位踩住了刹车。有乘客拨打120称司机晕倒了。几个乘客凑到前面想找手刹却找不到；试图打开前门改善通风，却不知道如何打开。
　　
　　7时36分，行驶至此路段的102路司机刘晓被数位乘客拦住，“师傅，前面的司机晕倒在车里了，你赶紧去看看！”刘晓跑上105路车，此时郭卫晕倒在座椅上，脑袋在左身体向右靠在窗边，唐孟强脚踩着刹车。刘晓立刻拉住手刹，赶紧给车熄火。
　　
　　“当时，郭师傅还有一点点呼吸，但气息很微弱。”刘晓事后说。
　　
　　刘晓立即与车队队长谭飞取得联系，告知郭卫出事的消息。44分05秒，长沙市第一医院120救护车赶到现场，进行了5分钟的急救措施。49分37秒，郭卫被抬出公交车。车队队长谭飞说，“我们立刻从队部前往医院”，在车队的要求下，抢救时间从30分钟被延长到1小时。“直到没有任何生命迹象，我们才不得不放弃抢救。”
　　
　　最终郭卫因抢救无效死亡，医院结论：系猝死。
　　
　　“他不是猝死，是累死的”
　　
　　“我再也没有爸爸了……”7月28日追悼会上，郭海跪在父亲遗像前说。
　　
　　26日上午7时30分左右，值班队长拨打了郭海外婆陈福田的手机。陈福田当时就懵了，缓过来之后马上给老伴打电话。“当时外公和我在外面买早饭，我们拦了辆车就往医院赶”，郭海当时并没担心，心想应该只是中暑。
　　
　　到了医院，郭海和外公到抢救室和重症监护室去找，却没有找到人。护士把郭海外公拉到外面说：“人送来的时候就已经没有生命迹象了，抢救无效死亡，现在已经在太平间了。”
　　
　　自从父母离婚后，郭海一直住在外婆家里，很少见到父亲。几天前父亲帮别人开公交车路过顺便看他，没想到这就是他们的最后一次相见。
　　
　　郭卫的二姐郭丽介绍，弟弟一直在为郭海在筹钱。郭海踝骨处多长了两块小骨，动手术需钱。
　　
　　郭卫开车做通班，每个月只休息两三天。他的遗物中，大部分衣服的衣领被磨破，裤子也有些被磨出了洞。几个月前，郭卫骑摩托车摔伤，单位准了100天的假，但他只休息了近两个月就上班了。他说，没钱用，得上班。
　　
　　出事前几天，郭卫为儿子买了新衣服、裤子和一部手机，准备儿子来的时候送给他。现在，郭海把父亲送的手机珍藏起来，自己随身带着父亲的手机。
　　
　　郭海的奶奶难以释怀，“这么好的儿子没了……”这是追悼会结束后，贾桂兰在住处对《法制周报》记者说的第一句话。郭卫的孝顺是出了名的，每天晚上回来吃完饭都会帮母亲洗碗，洗衣服时常会顺带把母亲的衣物洗了。对于这个69岁的老人来说，最大的悲伤莫过于白发人送黑发人。
　　
　　每天天未亮，郭卫就出门，自己带饭到车上吃，因为午休时间不确定，常常要到下午一两点才吃；晚上9时左右下班，再坐中巴回家，到家已经10时多。“晚的时候甚至到十一二点。”郭海说。
　　
　　“不要再通班驾驶了，太累了。”同为公交司机的好友赵立新经常劝郭卫。
　　
　　“没办法啊，等钱用。”郭卫总是无奈地说。
　　
　　亲友们推断，与其说是猝死，不如说是累死。

　　高强度工作量、收入低致公交司机“青黄不接”
　　
　　5000人干9000人的活

　　在长沙，猝死在岗位上的公交司机，郭卫并非第一个。
　　
　　早在2008年1月19日，915路公交司机周泽良驾车行至长沙市城南路与韶山路交汇处时，突然脸色苍白，趴倒在方向盘上，猝死。临终前，周泽良死死踩住了刹车。
　　
　　今年7月以来，长沙市气象局已持续发布高温橙色预警。7月的星城酷暑难耐，公交事故频发。
　　
　　7月21日，一辆满载乘客的806路公交，与140路公交车发生严重追尾，806路车上24名乘客受伤。相关负责人怀疑，事故与司机疲劳驾驶有关。
　　
　　7月27日，在长沙市开福区捞刀河楚家湖路，一辆149路公交车开到对面车道，与满载沙子的卡车迎面相撞，公交驾驶室被切掉了一大块，事故中有8人受伤。
　　
　　“目前，长沙共计3557台公交车，司机缺口有3000多人。”长沙市客管处副主任成明接受《法制周报》记者采访时表示，由于公交司机入职门槛较高、收入低等原因，直接导致了目前长沙公交司机“青黄不接”的局面。
　　
　　日工作10多个小时的低收入者
　　
　　李军（化名）是长沙125路的老司机，几个月前，李军也和许多公交司机一样跑通班，一个月只休息两三天。“最近不做了，太热了。”125路车没有空调，发动机在车头，公交车开动，热气逼人。
　　
　　每天早上，李军5时半左右起床，一个小时左右的车程。如果规定时间没赶到车站，就要记迟到，所以之前要想好办法，找其他驾驶员商量，“你帮我出头（趟车），我帮你出尾（趟车）”。
　　
　　午饭大多自己带好，盒饭要8—10元，很少有人买盒饭。规定中午12时左右吃饭，但很少有人这时候吃饭，因为班次问题，常常下午一两点才吃午饭。饭后，许多司机午休直接躺在地面上，休息10来分钟就重新开始工作。
　　
　　李军自己计算：“按早上6时上班算，下午8时半下班，还要洗车、加油，把车摆到机电市场，走出来，再转车回家，这就是14个小时了。”
　　
　　高强度工作并没有和报酬成明显正比。“开一天休一天的正班工资一般2000多元，通班最多才达到4000多元。”而且，最后的工资还得综合趟次、油耗、修理费等来计算。就125路车来说，每天规定出勤率为5趟，少了要扣钱，油耗过多、修理费超额都要扣钱。一些空调车司机为了节油，空调开了一段时间后就关掉，只吹风。
　　
　　成明介绍，目前长沙市3557台公交车里，只有1500多台是空调车。这意味着近4000名公交司机在持续高温橙色预警的天气下，每天挥汗如雨地在酷暑难耐的岗位上坚守10多个小时。
　　
　　公交司机的低收入却与高风险并存。今年3月份，龙骧巴士的7路公交车司机吴晓红看见一名扒手正在偷一位女大学生的钱包。吴晓红抓住小偷手，大喝：“你干什么啊！”小偷行径败露，恶狠狠地说了一句：“以后有你好看的。”
　　
　　“我其实也后怕的，也不知道自己哪来的勇气。”她说，“那个学生妹子后来特意跑到驾驶室说‘谢谢’，我听了心里暖暖的。”
　　
　　多种职业病的困扰
　　
　　长期工作使李军患上了腰肌劳损、坐骨神经痛等职业病，但每次要请假到医院开证明都不好开。“医院说腰肌劳损不算病。”
　　
　　“我工作20来年，从没体检过。”李军不满地说，“每年只有交警队换证时要求体检，那算什么体检？看看眼睛，量量身高。我们要的是职工体检，但是从来没搞过。”
　　
　　湖南龙骧巴士有限责任公司办公室主办熊首军证实，公交司机只有入职前要求体检，出示市级以上的体检合格证明，入职后便再没有组织过体检。
　　
　　连续公交事故发生，引起了公交公司对驾驶员身体状况的关心。
　　
　　7月30日，长沙众旺公交公司906路公交车驾驶员来到906路公交车调度室进行健康体检。体检项目包括血压、心电图、验血和验尿。
　　
　　在熊首军看来，公交车驾驶员的工作强度高，精神压力大，劳动报酬和社会地位低，是导致招不到驾驶员的重要原因。
　　
　　“车开进站之后，在调度室吹一下空调，签一下路单，马上一路小跑又开出去。现实的生存状态就是这个样子。”熊首军说。
　　
　　长沙市客管处副主任成明表示，对于公交司机体检一事，客管处作为主管部门只能鼓励有条件的公司按时给司机体检，并没有权力硬性要求公司给司机体检，“毕竟每个公司都有自己的特殊情况。”
　　
　　3000多个岗位缺口
　　
　　按照正常标准，每辆车应该配两到三个驾驶员，而实际情况是有些车甚至只有一个驾驶员。“原来两个人的劳动量现在要一个人承担，公交驾驶员缺口、压力很大。”
　　
　　李军介绍，公司到处招人，招来的人很多在试驾一个月后就不做了，嫌待遇差，工作时间长。如今，外来司机仍占城市公交车司机的大部分。
　　
　　一名公交公司主管表示，据初步统计，70%的公交车驾驶员都只能在外地招聘。同样，长沙公交驾驶员的用工缺口30%，2008年一季度，长沙某小型巴士公司30名驾驶员辞职，流失率为14.63%，而公交车驾驶员培训至少需1.3万元，取得驾照后还必须实习一年才能上岗，见效慢、工资低，让许多拿到A3驾照的人也不愿开公交车。
　　
　　“公交驾驶员被称为‘两低、三高、五难’人员，是指社会地位低、工资低，劳动强度高、工作要求高、社会关注度高，行车难、吃饭难、如厕难、喝水难、住房难。”长沙市交通运输局调研员王敬捍表示，高强度的工作量与低待遇的反差，导致长沙公交驾驶员数量严重不足。
　　
　　长沙公交处提供的数据显示，目前长沙有公交车3557台，129条公交线，营运线网长达2400多公里，而公交车驾驶员只有5000多名。
　　
　　“按照国家有关部委规定，公交车人车比例应为3∶1。”王敬捍表示，现实情形是只能超负荷工作，而且他们的收入并不高，如果按照每天工作8小时计算，长沙公交驾驶员月平均工资只有2000来元。
　　
　　“目前，长沙共计3557台公交车，司机缺口有3000多。”“5000多人在干本该9000多人干的活。”成明介绍，解决公交司机目前“青黄不接”的局面，亟待解决的是乘客对公交司机工作的认同和政府的投入增加。

　　业界人士
　　
　　呼吁公交回归公益　　

　　“公交司机的付出需要更多乘客的认可，更亟待政府有关部门的加大投入，让公交回归公益轨道。”成明说。
　　
　　在现行体制下，公交司机劳动强度高、工作时间长和精神压力大的状况难以得到有效改善，驾驶员短缺仍是行业难以改变的困境。
　　
　　2005年，长沙公交行业进行企业改制，走向市场化，此后，长沙公交陷入了9家企业混战、重复建设的市场化竞争中。目前，长沙仍有8家公交企业，企业之间竞争非常激烈。与此同时，油价飞涨、维修配件涨价、人力成本涨价。
　　
　　公交服务本身是一项公益事业，而目前包括长沙在内的多数城市都在企业化运营。这个必然导致追求企业利润与社会公益性的冲突。
　　
　　近年来，长沙相关部门已开始重视此问题。成明介绍，2009年下半年，长沙市财政拿出1.5亿向全市公交公司发放服务奖励补贴和车辆更新补贴。尽管这是一个好的开头，但与其他城市对公交行业的支持力度仍相去甚远。
　　
　　长沙市多家公交企业也建议，应该由政府统筹规划，对公共交通行业实行整体理顺和整合，建立具有现代企业制度、股权多元化，符合城市公共交通管理规划、满足市民出行要求的长沙市公共交通格局，避免恶性竞争。
　　
　　对此，长沙市交通运输局公交处处长雷毅华透露，这一整合方案正在制定和完善当中。“公交行业涉及千家万户的出行安全，我们要从制度上关怀驾驶员，他们的工作环境好了，服务质量提高了，最终受益的还是老百姓。”
　　
　　高强度的劳动，长时间的工作，巨大的精神压力，这些几乎始终伴随着公交车一线司机，也成为了制约公交这个社会文明窗口进步的症结。
　　
　　公交业内人士提议是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄，55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用。从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准，对健康未达标的司机要及时调整岗位。

• >> 更多关于“公交司机猝死引发的悲怆追问” 信息...