上海地铁追尾事故追踪 专家称人工调度本应安全

　　设备故障后启用人工调度发生追尾，导致271人就诊

　　信号系统供货商也为甬温线及广深地铁部分线路提供信号设备

　　27日14时10分，上海地铁10号线新天地站信号设备发生故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式(即人工调度)，列车限速运行。14时51分，豫园站至老西门站下行区间两列车不慎发生追尾。截至27日19时30分，事故共造成271人就诊，其中伤情较重者约20人，7人进入重症监护室治疗，但均无生命危险。

　　27日晚20时30分，相关部门召开新闻发布会，上海市交通港口局局长孙建平表示：将严肃严谨彻查事故原因，不放过一个环节，做到信息透明。上海市安监局将牵头组织事故调查组。

　　伤者中无危重死亡病例

　　27日下午14时49分，有网友通过微博发布“上海地铁10号线两车相撞”的消息，引起广泛关注。随后，陆续有网友转发微博并上传照片、直播事故车厢内的情况。现场影像表明多节车厢连接处严重变形，被追尾的列车玻璃碎裂，多名乘客出现流血、淤青等不同程度伤情。据当时在列车上的乘客介绍：10号线列车开到豫园路时，地铁广播说出了故障并停车，约十几分钟后重新起动，“几秒后就听到‘砰’的一声，一个急刹车，追尾撞了。”由于惯性很大，不少乘客摔倒受伤。

　　15时20分，赶到现场的大量消防队员和武警官兵进入地铁，组织协助未受伤的乘客撤离，并登记乘客名单。15时33分，有医护人员到场抢救受伤乘客，其中有老人和孕妇伤势较重，另有4名外籍人士。受伤乘客被就近送入上海市第九人民医院、瑞金医院、长征医院和黄浦区中心医院等7所医院进行救治。据瑞金医院副院长袁克俭介绍，截至17时30分许，该院共收治52名病人，大都是骨折和软组织挫伤。

　　受伤乘客吴先生在长征医院告诉记者，医院准备很充分，他乘坐救护车到达时，医生护士已在门口待命。吴先生伤势较轻，结束治疗后准备打车回家，他说，伤员的身份证、住址、电话都已登记，“回家打车的钱会有人上门报销，如果伤情有反复，可以到就近的医院免费治疗。”另一位重伤乘客家属叶女士告诉记者，上海申通地铁公司已表示承担医疗费用，但未提及赔偿方案。

　　27日17时许，上海市委书记俞正声赶往第九人民医院看望伤者，指示要全力救治伤员。傍晚时分，刚刚结束出访返抵上海的市委副书记、市长韩正直接从机场赶赴事故现场了解情况，要求相关部门全力以赴抢救伤员，抓紧调查事故原因。

　　据上海市卫生局局长徐建光透露，截至27日晚19时30分，事故共造成271人就诊，其中伤情较重者约20人，7人进入重症监护室治疗，但均无生命危险。4名在事故中伤势轻微的外籍人士已得到及时治疗。目前已有180人出院，61人住院，30人在急诊观察室留医观察，没有危重和死亡病例。

　　两月前曾有列车逆行

　　事发后，事故列车上的乘客由地铁老西门站进行疏散。老西门站所在的西藏南路从延安东路路口至复兴中路路口一段采取临时交通管制，由北往南方向限行。地铁站外路面上有大量警车，交警部门全员上岗，进行交通疏导。上海市交通港口局局长孙建平、副局长周淮赶赴现场指挥客流驳运和晚高峰交通疏导，迅速启动公交配套应急预案，要求相关公交公司在10号线周边调配驳运公交车辆，并增派200辆公交车辆保障晚高峰交通出行。

　　事发后，约40名施工人员进入地铁隧道实施抢修。17时50分左右，发生事故的16号故障车抢修完毕并自行驶离现场，5号故障车也于18时30分左右抢修完毕驶离现场。19时许，现场清理完毕，各类数据校对完成，10号线开始逐步恢复运营。19时20分，10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。

　　今年7月28日晚，上海地铁10号线曾发生逆行事件。一列开往航中路方向的列车朝虹桥火车站方向开出。上海申通地铁公司发布的调查结果显示，原因是信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。当时运营方曾表示，由于全网络均采用严格的ATP列车运行自动保护系统，不会发生追尾事故。

　　据了解，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是“7·23”甬温线特大铁路交通事故中信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。据该公司官网显示，该公司提供服务的项目还包括广州地铁6号线以及深圳地铁5号线信号系统。

　　广州地铁6号线深圳地铁5号线

　　都用“卡斯柯”信号系统

　　有资料显示，广州地铁6号线及深圳地铁5号线使用的信号系统与上海地铁10号线的信号系统出自同一家公司。深圳地铁集团有限公司表示，深圳地铁5号线与上海地铁10号线确实由同一家供应商提供信号设备。记者获悉，这家名为“卡斯柯”的公司也是甬温线信号设备的供应商，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。至记者发稿时止，广州地铁公司尚未就此作出回应。

　　6号线尚未安装信号系统

　　卡斯柯信号有限公司是上世纪80年代由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，注册资金1亿元，是中国铁路第一家中外合资企业。该公司官网称广州地铁6号线信号系统也由其提供。一位不愿透露姓名、熟悉广州地铁运营的业内人士透露，广州地铁6号线的隧道还未竣工，隧道建好后才会进行信号、供电系统的建设。“即便6号线信号系统的供应商是卡斯柯，在地铁正式运行前，也要经过严格的验收，过关后才能投入使用。”“就算设备再先进，也需要人时刻监控。”

　　深圳地铁集团有限公司表示，深圳地铁的信号系统在试运营前是经过第三方严格检测认证的，系统本身符合安全运营要求。针对系统的不同故障情况，深圳地铁有完善的预案，且所有岗位的员工都是经过严格培训和演练的，所有人员均持证上岗以确保运营安全。

　　“电话闭塞”本应很安全

　　昨日，上海地铁10号线新天地站发生设备故障后，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。什么是“电话闭塞方式”？据专家解释：“电话闭塞方式即人工调度、手动开车，简单地说就是两个车站区间通过打电话来联系、调度。比如，前一个站打电话告诉后面的人说这里有车，不要开过来。”专家坦言，这种方式其实是很有保障的，“一百多年前，在没有电脑的时候，铁路就是靠这种方式来调度的。”采用电话闭塞方式时，两站间只允许一辆列车进入。对于这次追尾事件的原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素所致。

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